大众电动平车廉价车面临三大挑战 成功概率较低

　　大数据分析：大众廉价车面临三大挑战 成功概率比较低　　1.在大众各项战略排序中，廉价车的优先级比较低，未来变数较大　　2.大众在华缺少廉价车运营经验与市场基础，这是最大硬伤，一切得从零开始　　3.最佳时机已错过，中国廉价车的消费环境越来越稀薄，三四线城市也在加速升级换代　　在前几天的《大众廉价车意在对抗五菱 宝骏》一文中，笔者对大众廉价车的市场定位进行了初分析，大体判断大众廉价车将紧盯通用系的廉价车五菱和宝骏，会以SUV、MPV、微面等细分车市为主。本文将探究大众廉价车可能面临的挑战。　　一、在大众各项战略排序中，廉价车的优先级比较低，未来变数较大　　目前大众在中国有点忙，大大小小的战略层出不穷，其中最重要的首推新能源、车联网/无人驾驶等。北京车展期间，大众CEO穆勒认为未来的汽车将会更有效率、 更舒适、安全和智能，数字化和电动车将会是未来主题；大众中国CEO海兹曼教授表示：“我坚信，数字化、电动化和无人驾驶是未来的三大主题。”　　除新能源、车联网/无人驾驶等全球性战略外，大众在华的成本管控、南方战略、SUV等战略也很重要，且都比较紧迫，尤其是成本管控。如在接下来因排放造假造成的一系列数额可能达几百亿的罚款中，大众不能有效管控好中国这个金库，极有可能会出现无法想法的挑战。　　大众在华的新能源战略，不仅重要而且已迫在眉睫。从汽车之家大数据来看，2016年一季度，丰田卡罗拉的混合动力车型已经成了消费者重要的参考对象，占了卡 罗拉全系对比份额的30.49%。另外，大众的TSI DSG动力总成战略并未获得市场普遍认可，在速腾的2016年一季度选购对比中，1.6L占了 66.73%，其中1.6L 自动挡同比增长34.87%，1.6L 手动挡同比增长134.45%。搭载TSI DSG动力总成的1.4L和1.8L的占比仅在30%左右，且都出现同比下滑。　　大众汽车保有量虽然位居全国第一，无人能及，但在南方市场最核心的广平板车东，大众在过去9年的保有量仅位居第四，不及丰田、日产、本田三大日系。在豪华车领域， 奥迪的保有量也不如宝马。而且保有量差距还在进一步扩大，刚过去的2015年，大众在广东的上牌量11.94万辆，落后于丰田的25.59万辆、本田的 21.13万辆、日产的15.53万辆，而且大众同比下滑了22.49%，丰田则同比增长了10.87%、本田同比增长了31.73%，日产小幅下滑了 0.93%。　　大众在华的新能源、无人驾驶、成本管控、山东电动平车南方市场、SUV等战略，无论是重要性，还是紧迫性，都要强于廉价车战略。这也为廉价车战略埋下了诸多不确定因素，不排除夭折的可能。　　二、大众在华缺少廉价车运营经验与市场基础，这是最大硬伤，不得不从零开始大众在中国市场历练多年，但在廉价车板块，还是位新手，虽然捷达、桑塔纳、POLO等目前的市场售价都不算太高，但暂时还都称不上真正意义上的廉价车。要说在廉价车市场经验最丰富的，莫过于奇瑞，但人家CEO志存高远，对廉价车不屑一顾，浪费了一堆“QQ表情”。　　即便目前大众在SUV车市面临较大挑战，但必定有捷达、 桑塔纳、宝来、朗逸等大量的置换基础，为日后投放SUV，创造了最大的置换空间。但在廉价车板块，大众真没有老本可吃。　　五菱宏光、宝骏560、宝骏730三款之所以能成为神车，在短时间内就实现了月销量几万辆的级别，正因为有五菱之光等微面老本可以吃，为神车提供了大量的置换用户。 　　大众品牌虽然强大，但不见得有其背书，新廉价车品牌就能在短时间内做大做强，否则西雅特也不至于黯然退市，斯柯达的年销量也不至于多年来一直徘徊于 20-30万辆的低位。大众缺失廉价车的运营经验和市场基础，这是非常大的硬伤。如强行推出廉价车新品牌，不排除重蹈西雅特等覆辙，来也匆匆去也匆匆。　　三、最佳时机已错过，中国廉价车的消费环境越来越稀薄，三四线城市也在加速升级换代2007 年，夏利、奇瑞QQ等廉价车，都能杀入单车上牌量TOP10行列；到2011年，最低级别升到了赛欧，比之前的奇瑞QQ、夏利等贵了两三万；到2015 年，最低级别升到了宝骏730和（新）捷达，又贵了两三万。按这个趋势，等大众2018年推出廉价车时，如想杀入单车销量TOP10榜单，均价至少不能低 于8万，但这个价位的还能叫廉价车吗？　　紧凑型轿车不断下压与下沉，挤占了大量廉价车的市场空间：2007年紧凑型轿车上牌量前5省市分别为广东、江苏、浙江、山东、北京，其中一线城市占了四 个；2011年前五分别为江苏、山东、广东、浙江、河北，一线城市有三个；2015年前五分别为山东、江苏、广东、河北、河南，一线省市仅剩两个。过去九 年，紧凑型轿车加速向山东、河北、河南等三四线城市集中的省市渗透，逐渐替代奇瑞QQ、夏利等廉价车，成为多数用户的首选。　　从汽车之家大数据来看，廉价车相对集中的微型轿车、小型轿车两大细分车市，在2016年前4月，销售线索仅占0.81%和7.26%，且分别下滑了39.22%和30.91%，购车用户对廉价车比较集中的微型轿车、小型轿车的关注在加速减少。　　大众在华已经错过了发展廉价车的最好时机，按照目前规划，等大众2018年推出首款廉价车，机会更为渺茫。　　过去几年内，大众高层对廉价车战略，也是举棋不定，争议不断。即便进入2016年，大众高层对廉价车战略的态度，也比较暧昧。2016年初，大众CEO穆勒 表示，希望大众尝试在盈利能力方面超越竞争对手，而不是继续致力于拉升销售量；3月初的日内瓦车展，大众负责销售、营销和后市场的董事会负责人尤尔根·斯 塔克曼表示：“我们正在对廉价车品牌进行重新定义，使廉价车更加切合实际。”　　在大众 廉价车“认真研究”的过去几年，恰恰也是市场挑战不断积累的几年：在大众诸多战略排序中，廉价车的优先级比较低，其日后或许还会充满变数；大众在华缺少廉 价车运营经验与市场基础，这是最大的硬伤；中国廉价车的消费环境越来越稀薄，三四线城市也在加速升级换代，大众已经错过了在华发展廉价车的最佳时机。　　如何在充满变数中坚定信念？如何在市场缺陷中完善自我？如何在错过机遇中重获战机？在下一篇文章中，将具体探究大众廉价车的可行性策略。（来源：互联网）